12月份，成本目標(biāo)責(zé)任體系又有新進展，2015年單船預(yù)算編制將單船輔助材料定額作為一個重要管控點，深入挖潛，實現(xiàn)降本增效。
       單船輔助材料主要是指船舶設(shè)計研究院無圖紙或有圖紙但定額不完整而實際生產(chǎn)中需要用到的材料，主要包括：焊接材料、打磨材料、油漆輔料、預(yù)處理材料、保護材料、舾裝輔助材料、電氣輔助材料。單船輔助材料是單船成本重要的構(gòu)成部分，2015年集團力爭通過單船輔助材料定額實現(xiàn)每船至少節(jié)省成本100萬元。與此同時，單船成本考核制度即將出臺，該制度以單船預(yù)算為基礎(chǔ)，通過對單船費用的細化分解，將各子公司和集團本部相關(guān)部門納入成本考核體系。
       成本目標(biāo)責(zé)任體系持續(xù)推進，并在詳細設(shè)計優(yōu)化、生產(chǎn)設(shè)計優(yōu)化上深入做文章，通過40600DWT散貨船詳細設(shè)計優(yōu)化，比原設(shè)計共節(jié)省鋼材65.89噸，電纜5000米，每船折合節(jié)省成本 53.4萬元，節(jié)省克令吊修改設(shè)計費10.7萬元。64000DWT散貨船后續(xù)船的艙口蓋優(yōu)化項目也取得明顯階段性成果，鋼材利用率從原來的88%提高到91.48%，每條船實際節(jié)省鋼材24噸，減少艙口蓋進口件和鋼材等的采購費用，艙口蓋生產(chǎn)周期從90天縮短到了75天，目前單船已累計節(jié)省成本60.9萬。（胡青）